المعلومات المقدمة على EL7.AI هي لأغراض تعليمية وإعلامية فقط ولا تشكل نصيحة مالية.
سجّل الدخول للوصول إلى هذا المحتوى
تسجيل الدخولترى Mitsui O.S.K. Lines أن استئناف عملياتها في مضيق هرمز قبل نهاية 2026 أمر غير مرجح. وقال رئيسها التنفيذي جوتارو تامورا إن المخاطر تتجاوز المستوى الذي يمكن للشركة قبوله، وإنها لا تملك حالياً خطة لاستئناف نقل النفط عبر الممر.
كانت الشركة قد افترضت في نتائج الربع الأول بدء استئناف العبور تدريجياً من أكتوبر 2026 والعودة إلى العمليات المعتادة في يناير 2027. وقال تامورا إن هذا الجدول سيتأخر على الأرجح، لكنه لم يتمكن من تحديد مدة التأخير.
تشترط Mitsui O.S.K. Lines قبل التشغيل المنتظم دليلاً على إمكان الحفاظ على عبور آمن خلال رحلات متعددة، بدلاً من تقييم المخاطر لكل سفينة أو لكل يوم بصورة منفصلة. كما قال تامورا إن إيقاف أجهزة الإرسال والاستقبال لتجنب الرصد يجب ألا يصبح ممارسة معتادة.
تجنب ملاك السفن اليابانيون المنطقة إلى حد كبير بعد إخراج سفنهم من الخليج، بينما واصلت سفن أخرى عبور المضيق. وقدر متعاملون مرور ما بين 6 ملايين و8 ملايين برميل من الخام يومياً في الأسبوع السابق لأحدث الضربات؛ لذلك لا تعني اضطرابات Mitsui O.S.K. Lines توقف جميع حركة الملاحة.
توضح الأزمة حساسية إمدادات اليابان، إذ شكل الشرق الأوسط 95.9% من وارداتها من النفط الخام في السنة المالية 2024. وتسعى المصافي اليابانية إلى مصادر بديلة، فيما قال تامورا إن Mitsui O.S.K. Lines رصدت طلباً على مسارات من الولايات المتحدة وغرب أفريقيا.
أغلق سهم Mitsui O.S.K. Lines المدرج بالرمز 9104.T عند 7,190 ين في 3 سبتمبر 2026، بعدما جرى تداوله ضمن نطاق بين 7,062 و7,275 ين. توفر الأرقام سياقاً للسهم، لكنها لا تثبت بمفردها أن تحذير هرمز تسبب في حركة السعر.