المعلومات المقدمة على EL7.AI هي لأغراض تعليمية وإعلامية فقط ولا تشكل نصيحة مالية.
سجّل الدخول للوصول إلى هذا المحتوى
تسجيل الدخولتتوقع شركة Energy Aspects عجزاً عالمياً في زيت الوقود قدره 218,000 برميل يومياً خلال Q3 2026. وكان آخر عجز قدرته الشركة في Q3 2025 عند 6,000 برميل يومياً. ويُستخدم زيت الوقود في السفن ومحطات الكهرباء، فيما تعطل الحروب تشغيل المصافي وحركة الناقلات.
لا يقتصر العجز المتوقع على تعطل المصافي ومسارات الإمداد. فالمصافي المزودة بوحدات معالجة ثانوية تستطيع استخدام زيت الوقود مادة أولية لإنتاج الديزل والبنزين ووقود الطائرات، وتدفعها الهوامش الأعلى لهذه المنتجات إلى تقليص الكميات المتاحة لسوق وقود السفن.
تبدو آسيا الأكثر تعرضاً لضيق الإمدادات بسبب اعتمادها على التدفقات القادمة من الخليج. وتستهلك سنغافورة، أكبر مركز عالمي لتزويد السفن بالوقود، نحو 1 مليون برميل يومياً من زيت الوقود وتستورد أكثر من 50% من هذه الكمية.
ظهرت الضغوط بالفعل في المخزونات والأسعار. فقد انخفضت مخزونات زيت الوقود في سنغافورة وأمستردام-روتردام-أنتويرب والفجيرة بنحو 30% عن متوسطاتها الموسمية خلال 3 سنوات. وارتفع سعر VLSFO في سنغافورة 76% منذ بدء حرب إيران، ليبلغ أقل قليلاً من 825 دولاراً للطن المتري، أو نحو 130 دولاراً للبرميل، في 1 سبتمبر. وارتفع خام برنت نحو 40% خلال الفترة نفسها.
بلغت صادرات روسيا من زيت الوقود 591,000 برميل يومياً في أغسطس، مقابل متوسط تجاوز 860,000 برميل يومياً في 2025. وبلغ متوسط صادرات الشرق الأوسط 447,000 برميل يومياً بين مارس وأغسطس، بانخفاض 45% على أساس سنوي.
قد ترفع زيادة تكلفة وقود السفن أسعار الشحن، لأن المسارات الأطول لتجنب البحر الأحمر وباب المندب تزيد استهلاك الوقود. وسيتوقف استمرار ضيق السوق خلال Q3 2026 على مدة اضطرابات المصافي والصادرات ومسارات الشحن.